Super si ce n’était que la batterie

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California 2006 2.5 TDI 174CV 4 Motion
Panneau Solaire 2 x 110 W, étagères dans penderie, éclairage LED dans placards cuisine et plein d’autres modifications faites et à venir…
80 nuits à bords depuis avril 2022

Bonjour

C'était pratiquement certain que la batterie ayant l'âge du California de 2008 soit HS

Une AGM 5 ans

Si le calif est toujours branché sur le secteur on double la duré de vie des batteries . Ne pas dépasser 80 % de décharge pour une AGM

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Calif T5.2 conf neuf 2/2013 140ch 4M Bdif bt6v 244500kms +840 nuits roues xice north 3 cloutées Norvège Cap Nord fév hiver 2019 Vidange moteur 7500kms environ 10 régénérations VW 507.00 à 5€ vidange boite renvoi d'angle haldex tous les 60.000kms

La gestion des batteries n'est pas simple mais il vaut mieux effectivement savoir qu'il faut remplacer les deux en cas de problème de batterie HS.
Je dispose d'un chargeur de batterie CTEK MXS5.0 test and charge avec désulfatation et reconditionnement. Celà fonctionne parfaitement, j'ai pu récemment faire le test sur la batterie véhicule d'un proche elle fonctionne parfaitement bien qu'elle ait été déchargée pendant plusieurs jours.
L'étape désulfatation était rapide donc batterie pas sulfatée. Par contre le reconditionnement a duré plus longtemps.

Il faut le faire au minimum deux fois par an avant été et hiver de préférence. Le California dispose d'une prise extérieure mais ce n'est pas le cas de tous (Beach sans cette option). Ok la prise extérieure recharge les modèles avec prise extérieure mais n'assurera jamais le reconditionnement qui permet de largement prolonger la durée de vie des batteries.
Beaucoup de garages jettent directement à la poubelle les batteries alors que bien souvent elles sont "réparables". De toute façon si elle est trop endommagée, le reconditionnement ne fonctionnera pas car bloqué sur la phase de test reconditionnement.

C'est indispensable sur un véhicule de tourisme car la batterie n'est jamais chargée à 100% par l'alternateur mais à 80%.
Ensuite sur un Van j'ai testé sur le California branché sur la batterie moteur et donc qui est censé recharger à fond les deux batteries auxiliaires mais mon afficheur d'état batterie n'affiche pas un complet chargement.
Par contre en branchant la prise extérieure, chargement complet à l'afficheur.
Je vais refaire un test en déchargeant les batteries de moitié. Il y a peut-être un bridage qui empêche de recharger les batteries auxiliaires depuis la batterie moteur.

A l'issue de ce test je brancherai le chargeur sur la batterie sous le siège pour voir la différence.

Qui ne vidange jamais son moteur? Au même titre les batteries nécessitent un entretien et c'est bien dommage que peu de gens le sachent car les batteries entretenues ont une durée de vie largement supérieure et celles reconditionnées sauvent certaines batteries pour plusieurs années.
Sinon elles finissent prématurément à la poubelle et c'est bien dommage...

Bonjour,
Si tu mettais une signature avec, type de calif, motorisation, année, cela serait plus efficace et pertinent pour répondre.

Perso j'ai un CTEK MXS5.0

Mes 2 AGM ont l'âge du calif 10 ans, mais je vais les changer pour deux Lifepo4 80A

Pour mon calif 2013, l'alternateur charge la batterie moteur et les 2 AGM a partir du relais coupleur/séparateur.

Vu l'âge du calif, les 3 batteries sont toujours chargées à 100% par l'alternateur, ancienne technologie.

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Calif T5.2 conf neuf 2/2013 140ch 4M Bdif bt6v 244500kms +840 nuits roues xice north 3 cloutées Norvège Cap Nord fév hiver 2019 Vidange moteur 7500kms environ 10 régénérations VW 507.00 à 5€ vidange boite renvoi d'angle haldex tous les 60.000kms

Bonjour mapomme,

Nous avons actuellement un Ocean Edition 150 BVM6 de 2023.

Peut-être encore une histoire d'économie de carburant ou de limitation de charge à 80% pour laisser place à régénération à la décélération.

10 ans par rapport à 5 ans c'est déjà une bien meilleure durée de vie pour une batterie AGM.

Je n'en parlerai plus trop ici car on s'éloigne du sujet initial, désolé.

je pense que tu avais l'impression que ton précèdent chargeait à 100% car la gestion des barres dans l'afficheur a fait l'objet de plusieurs mises à jour.
Mais normalement tes 2 T6.1 ont la même gestions de la charge des batteries, à savoir 80% comme tu l'as dit.
Si tu veux charger à 100% via le moteur, il y a la fonction "recharge max" via la console.

Pour le reconditionnement, à utiliser avec parcimonie, ou quand effectivement les batteries ont souffert. Mais sur une batterie bien utilisée, c'est contre-productif

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T6.1 California Beach Camper 2.0L 150ch DSG7 4MO
T6 California Beach 2.0L TDI 150ch DSG7 4MO Février 2016 => VENDU
T5 Multivan Confortline 2.0L TDI 140ch DSG7 2012 => VENDU

C'est vrai qu'en roulage nous avons beaucoup utilisé la très pratique fonction "recharge max" l'été dernier dès que nous repartions car les distances n'étaient pas suffisantes pour recharger correctement les batteries et ensuite nous n'avions pas forcément de recharge 220v en stationnaire.

J'ai aussi constaté que l'option alternateur et batterie renforcé ne concernait que la batterie moteur et non celles de la partie camper. En même temps les batteries camper tenaient toujours près de 3j.

Salut !

Ah ouais, ça me rappelle l'histoire avec mon T5 l'année dernière, quand on est allé en Bretagne. Parle de galère, le chauffage stationnaire a lâché au milieu de la nuit, un vrai frigo ! Du coup, pour réchauffer tout le monde, ma femme a sorti les robes chinoises qu'elle a achetées pendant notre voyage à Shanghai, t'imagines le tableau haha ! Bon, pour le démarreur, je confirme les conseils du forum, vérifie tes connexions et surtout le relais. Des fois c’est juste un petit truc qui coince et ça te prend la tête pour rien. Ah, ces T5, quand ça marche c’est du bonheur, mais quand ça commence à faire des siennes, bonjour la prise de tête !

Pense à bien isoler ton van si tu veux pas finir en glaçon, surtout si tu bouges en hiver. Et puis, une bonne couverture, ça ne fait jamais de mal, hein ? Bon courage et tiens nous au jus si t'as d'autres pépins !

Hilaire