C'est le Jimny de ma femme. En plus en version Pack car c'est un des premiers et il était à l'époque vendu en 4 places (full led avec lave-phares, clim auto, 5 jantes alliage, affichage pression individuelle de chaque roue, navigation, lecture panneaux,...). On l'a fait immatriculé en utilitaire, mais on peut remonter la banquette et les ceintures arrières si on le revend. Donc, vu qu'il est à ma femme, je n'ai pas osé le gros tout-terrain avec comme du temps de mon Range Rover préparé Afrique ou du Pinzgauer
Je dirais néanmoins que ce qui m'a le plus surpris au début, c'est le coup de raquette de l'arrière au passage des ralentisseurs avec les amortisseurs trop souples. Il faut au moins monter des Bilstein à l'arrière pour s'en débarrasser. Pour l'avant c'est moins important. Autre gros soucis lié à tous les véhicules modernes : l'absence de pare-chocs bien fixés et l'impossibilité légale d'en installer. En bref, la moindre touchette risque de faire du dégât (à minima le pare-choc pendra dans le vide). Pourtant on a un vrai châssis échelle robuste comme les versions précédentes.
Et sinon, pour ton utilisation, je pense qu'il faudrait virer les barres stabilisatrices (je n'en avais pas sur mon Range qui a la même architecture). Car c'est très bien pour virer à plat sur route, mais en chemin, l'important c'est que les roues puissent descendre librement dans les trous pour les mouler et que la caisse reste à l'horizontal plutôt que l'inverse (la caisse qui s'incline et rebondit dans tous les sens en suivant les trous du sol). En bref il faut accepter un comportement de 2cv en virage pour être confortable en ligne droite dans les ornières et passer vite sans rebondir
Les forums australiens sont intéressants car là-bas il surélèvent les Jimny, ont des plus gros pneus et montent de vrais pare-chocs
Sur autoroute à 130 km/h on sent que ce n'est pas trop adapté contrairement au Calif et les ponts rigides créent forcément un manque de confort sur les aspérités du fait du poids suspendu plus important. Par contre c'est incassable et maintient une garde au sol constante même quand la suspension se comprime (l'idéal pour le sable).
Mais à côté de tout ça : le look est très sympa et indémodable et le prix de revente restera élevé
En bref on en est content . Mais si je devais faire un raid en Afrique je ferais les modifications pare-choc et barre stabilisatrice en plus des Bilstein au moins à l'arrière (j'en ai aussi montés à l'avant).
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le couple est de 25 Nm
